你看不起滴滴,可你也打不过滴滴

原标题:你看不起滴滴,可你也打不过滴滴

文 | Dedee

今天,我们关注的主题不是圈内人群

而是网约车平台

我们采访了几位仁兄

和他们略微聊了一下

如今

到底是主机厂旗下的更靠谱

还是纯互联网公司依旧独大

以及

公司的优缺点

自己的薪资

司机的近况

等等

依旧是那个slogan

他们选择这条路的原因

或许各不相同

但对自己目前的选择

无怨无悔

你看不起滴滴,可你也打不过滴滴

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这算是主机厂和互联网的完美结合体

@耗子

互联网叫车平台的工资,

的确比我的高很多

嗯……我之前一直是在传统车企做的。

主机厂么你们都懂的呀——厂偏人多福利佳。

所以身边有不少人,一辈子都是主机厂的人。我并不想这样,所以一旦有丁点机会,我就想看看另一个世界到底是神马样子。所以当时一有机会,就去了享道出行。

当然,我拥抱这个互联网平台还有另一个原因——一直都听闻互联网人的收入高,我也想钱多一点。的确,如今比主机厂那会儿高不少。

但是由于我所处的公司,虽然看起来和优步、滴滴、首汽差不多,都是互联网叫车平台,其实本质是主机厂办的,所以相比身边不少做互联网的同行,他们工资……的确比我高很多!

我认为这种工资差别不是一时的,会维持很长时间。

传统车企流程慢时间长,

不一定是坏事

目前,享道除了驻扎上海大本营,已经入驻苏州、郑州、杭州、无锡、昆山和宁波。

你可能会觉得,享道从2018年诞生到现在快两年了,才入驻这几个城市,作为互联网叫车平台,是不是有点慢啊。

你看不起滴滴,可你也打不过滴滴

之前我是在主机厂干的,所以很容易发现传统车企和互联网车企的重要区别,其中之一就是对“时间”的概念。

比如,互联网搞某个活动是按“天”算的,传统企业是按“年”来算的。

前者的流程短太多,策划一件事也就一两天的时间,一旦发现错误可以立马回头,也允许这样或那样的试错。一旦要做诸如场景地推或媒介合作之类的活儿,各种相关数据,互联网企业当天就能出来。

这对于传统企业,非常难。因为要走很长的流程。比如你策划一件事,一般要想好一整年的运营,每一步要怎么做,什么时间点做什么,因此也没有什么容错成本。

这样做最大的好处就是,每一步都非常严谨,不会产生什么漏洞之类的。

所以,例如滴滴这样的纯互联网平台,对于时间的过度重视,流程的过于简化,就会出现一直以来被诟病最深的两大缺点——“品质”和“安全”问题。

由于我们的时间线比较长,流程相对规范,所以完全能将别人的两大弱项作为强项。

比如品质,享道全是上汽车型,主要以上汽通用、上汽大众、上汽荣威等乘用车为主,所以车辆整体水平是有保证的。

安全方面,不仅仅体现在我们的车自带wi-fi,以及后排后视镜、DVR设备(让乘客下车前能及时查看是否遗漏物品,以及是否有车驶过)这种细节。

更重要的是,我们“两证”是全的。就拿魔都举例,我们的司机必须是上海户籍,人证+车证缺一不可。

而“人证”是滴滴之类的纯互联网企业目前都没做到的最大漏洞,广告再响亮道歉再诚恳,这点没解决就是一个安全隐患

互联网企业精打细算过日子?

我能算得比你还好

以前传统车企办一场活动就是几千万,但对于互联网企业,这些钱够他们在一个城市撑一年。

后者的确非常懂得如何将利益最大化。

我们虽然是一家由主机厂办的互联网企业,但还是互联网企业!所以必须有互联网人精打细算的灵魂。

目前,享道的管理层和市场部,虽然都以上汽通用和上汽大众的人为主,但我们的运营、产品、市场、财务、法务、人力资源等各类核心岗位,都是公开渠道来招聘的。

记得在2018年时团队已经超过300人。集团给予极大的空间和自由度,所以人员招聘、薪酬是完全市场化的,不仅是以滴滴和优步为主,还有来自其他互联网公司、汽车金融公司的人,一水儿的互联网人。

刚开始时,享道的确有过运力跟不上宣传力度的情况,但那是刚开始啦。肯定有很多人听说过,去年“上汽集团让职工自愿成为享道专车司机”的“都市传说”。

你看不起滴滴,可你也打不过滴滴

其实整个故事是这样子的:

集团做了一个“领先体验官”的内部活动——邀请了200~300名员工参加专车司机的体验,做了好几期,每期大概在50~60人左右,一共为期6个月,所有车辆都由享道提供。

各个部门都有人报名参加。他们在加入之前就明确被告知,那段时间做专车司机必须是纯自愿行为。

但还是有几百名上汽人报了名,其中有两类人最积极,一类是工程师,另一类是车间工人。

工程师么你们懂的,都属于技术流。平时没事儿就喜欢研究各家车的不同之处。平时自家品牌已经研究透了,正好有机会可以开集团其它品牌的车,研究一下诸如发动机之类的,不同品牌到底区别在哪里啥的。

车间工人是将这次体验当作一个机会,改变一下工作习惯和状态,认真体验一下互联网经济和服务行业。而且在这次活动之后,真有成功转岗成为享道一员的。

当然,我们的专车司机有许多也是从其他网约车平台过来的。

我可以说他们收入挺不错的,我们有大额补贴——我知道有些网约车品牌由于存在收入阶梯原则,所以到现在还存在做单和内耗情况,这让不少想老实赚钱养家糊口的老司机相当不爽。

不仅如此,享道的运力资源是背靠大树好乘凉的那种。

我们可以用非常好的折扣、更低的价格买入新车,直接上上汽自己的金融保险服务,车辆需要维修或保养就去车享,一两年后还能以相同的价格,卖给想要买车的司机们。

在帮助司机节约用车成本,更提高便利性的同时,让他对整个平台产生依赖,增加黏着度。

你想想,从销售到保险到售后再到后市场等堪称一条龙服务,肥水不流外人田的同时还能增加GDP,能不香吗?

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口碑再不好,它依旧是“全球卓越”的一站式出行平台

@前滴滴老人

不管你怎么骂,

它就是圈内第一

对于桔厂的感情,就像对母校一样——我可以骂,但不允许不了解内情的人骂。

它的确是近十年来发展得最好也最快的一家互联网创业公司,敢自称是“全球卓越”的一站式出行平台,是有一定道理的。

比如那次顺风车事件后,十部委同时入驻调查,首汽美团等等啥的成立“反滴滴联盟”,高德也依靠庞大的DAU布局聚合平台瓜分叫车流量。不仅如此,百度上随处可见“涨价”、“杀熟”、“黑车”、 “一家独大”、“补贴少奖励少”、“抽成越来越高”等等负面新闻……

上有政府监管,中有同行抢肉,下有媒体盯着,桔厂的确有些难熬,但依旧把对手甩得很远——估值达到了620亿美元,每天超过2000万成单量,高德是70万,美团是50万。

当然,这份数据是十个月之前的。

我这里还有一份今年5月,包邮区某个二三线发达城市的数据——滴滴的运力是一天50万,某些有主机厂靠山的打车平台,只有五分之一甚至十分之一的量。

互联网运作的运作流程,

其实也快不到哪里

如果你是职场萌新,想快速成长并学到很多东西啥的,桔厂是个不错的选择,尤其是如果遇到一个愿意带你的老组员。

但如果你已经工作了好几年,想干一番自己的事业或是突破天花板或瓶颈啥的,滴滴不适合你——不仅因为老人们都蹲着等上市呢,但求一个稳字;更因为任何一个大公司(管你是出自主机厂还是互联网)都会有臭毛病,比如大量的内耗和站队,滴滴一个也没跑。

当然,更有大把不求真实业务数据但求ppt漂亮,知道如何做好向上管理的聪明人。

所以我个人觉得中高层的工作效率并不高,或者说有时候基本上为零。行政部门也很低,需要批的文件和费用,通常需要催办好几次才会加快速度有下文。

如果说,这是桔厂巴巴跑去壳牌和人家学来的大企业安全流程管理啥的,我只能呵呵了。

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上班和很多互联网公司一样是不打卡的。但上班之后,大家真正的工作时间不超过4个小时,工作强度在行内应该算正常水平——基本上白天都在摸鱼,快下班时才开始进入工作状态,所以加班非常严重(公司食堂提供晚饭,九点下班打车报销,我们没有任何的内部打车优惠券)。

还有一点,桔厂目前也是随着组织架构的扩张越来越庞大,招的人也越来越多,越来越水了。

作为一个老人,冷眼看他们就是最典型的“职业经理人”——干活也不行,画饼也不行,管人也不行,你说这叫啥事儿呢?不急,他们管这叫“磨合”!磨着磨着你就习惯他们了……

但我这种人怎么习惯得了呢?!做事坑队友,不做事碍眼,最后只能默默把他供起来。

只能说林子大了什么鸟都有。

几天前,阿里巴巴不是还爆出来一个3年跳了5家公司的P8,进去3个月就爆出了“包养事件”么。

实习生是桔厂的省钱王道

互联网企业的工资……我们其实和其它互联网公司差不多啦。周末加班有补贴,健身房健身课都有,以前还有水果,现在没了。

我只能告诉你实习生这块的——据说在实习求职App“实习僧”上,桔厂的某些职位属于全北京最高。只要你进得来,一般200元~300元一天。

看起来是不是很惊人?

那是因为我们要往死里压榨他们的体力脑力和努力。比如市场部的一些小朋友,他们能拼着老命,从供应商那里榨出好几倍的差价,这就是桔厂的一大省钱之道。

但是,实习生都觉得桔厂很OK。

我带过的一位小朋友说过,桔厂是她所想要的那种部门扁平化管理,氛围也都比较年轻和谐。她说自己最有归属感的一点是:虽然是实习生,但除了个别待遇之外基本和正职无差,还可以内推自己的同学进桔厂,这让她很有面子。

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不仅如此,在我们看来无比无聊的每周周会,她觉得是一种有效沟通。我早已习以为常的高层管理者分享会,宣布公司近期重点之类的常态,还有诸如各职能部门开展的知识普及,部门同事对业务的各种心得与分享,甚至一场大会前的求生通道普及,都会让她非常兴奋。

感觉现在的小孩子,的确在某些方面越来越强,但在另一些方面也越来越单纯。

除了用实习生,滴滴在省钱上还有一套“官方日常操作”,就是反腐——因为可以给滴滴无形之中省下一大笔钱。

比如6月16日的“滴滴清风”公告,称原滴滴某部门高级总监于某声在任职期间,利用职务便利违规,四年内向供应商提供“帮助”,并收受供应商巨额好处费及购物卡、汽车等累计超过1000万元,已经被开除并移送公安机关。

据说老人们的第一反应是“傻了”,还说原因是为了买学区房——已经是总监一职了,还要受贿1000万才能买学区房……

真是人间过于真实,房价猛于虎啊。

可能局外人看着新鲜,但是作为桔厂老人,从违规事件数和违规人数来看,滴滴今年的反腐力度与往年其实差不多。

这通操作,让桔厂在IPO之前,可以多坚持一阵。

对于口碑,

我一直很无奈

我现在也是经常光顾滴滴生意的,所以有时候肯定会忍不住关心一下。

没离职时,我是不会和滴滴司机多说一句话的——尤其是公司和司机关系特别紧张的时候,大家乘车都是“三十六计装睡为上”。尤其是九点以后加班回家,从楼里下班出来……经常能遇到一些怨气颇重的司机。

离开后才发现,滴滴的社会口碑……真是一言难尽。

这不仅仅是媒体和乘客搭出来的,还有司机圈子里的口碑——有时候会觉得桔厂做大了,司机的构成相较于其它互联网叫车平台,的确更复杂多样化。

所以,遇到爱吐槽司机的概率也会比较高。

我发现大部分滴滴司机的想法还是很简单的,就是多接大单少跑空趟,另一点就是判罚处理能再公正点,或是再多听听他们的说法。

但桔厂并没有做到,所以很多人的内心都是有怨气的,认为自己辛苦挣的钱,都让公司坐享其成了。

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尤其是一些非桔厂旗下的快车司机。

我出差搭车时,曾经遇到一个吐槽说:滴滴现在会优先把单派给自己的司机。他曾在城市最繁华的地方来回溜车,居然半个小时没一个单?这还怎么混?而且越来越多的单子根本不赚钱……

即使挣,挣得也都是辛苦钱。

以北京为例,平均一公里到手2块左右,如果车不错,比如卡罗拉、雷凌之类超过10万的车,可以升级优享,能比快车多大概4毛钱。

但基本是以十几二十块的小单子为主,翻倍也多是什么1.1、1.2倍之类的,全靠奖励——好的话,一天统统全拿到能有个一百多块。但你必须跟着奖励时间走,早午晚高峰一个都不能落才行。必须起得比鸡早,休息得比桔厂人晚,早6点出车一直干到晚上9点以后。

另一个吐槽大户是拼车司机。

桔厂为啥老是推荐大家用拼车,是因为拼车单属于桔厂死赚的单子——无论拼几单,司机都是按公里数收钱,多出来的钱么……你们懂的。

一开始听他们抱怨,还会忍不住解释两句。但大部分人不是半信半疑就是打哈哈敷衍。他们明显有自己的圈子和定势思维,更相信自己的遭遇和猜测。

每当我遇到这种情况,都会觉得自己就是一个“何不食肉糜”的傻波一。

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网约车的安全性相较于传统出租车,更高

@赵李 前滴滴市场部人

Q:不知能否先聊聊关于之前滴滴“被动”陷入性侵直播,作为曾经的滴滴职员,你是怎么看的?

A:木秀于林,风必摧之。网传这个举报是来自行业内某平台,这从侧面也反映出网约车行业目前的困境。产品和服务同质化严重,在没有更多增量市场,存量被行业巨头垄断的情况下,所有人都不得不从别人嘴里抢饭吃。

Q:滴滴这类纯网约车平台,是否真的将“乘车安全”这一漏洞补完?你是否认为,“安全”是滴滴以及其他纯互联网网约车平台最大的漏洞?

A:事实上,网约车行业的安全性相较于传统出租车行业,是要更高的。2018年顺风车事件之后,上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾说:从案件量对比上,传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍,万人发案率是后者的13倍。我很认同这一观点。

Q:滴滴这样的纯互联网企业,相比其它例如享道、曹操这类有主机厂加持的网约车平台,您认为最大的区别在哪里?

A:相对而言纯互联网企业的灵活性、主动性会更高一点。套用两句老话:“唯一不变的是变化”和“拥抱变化”。这使其可以在做出一个决定之后立刻出击、反复试错、快速迭代。而主机厂平台所要承担对主机厂本身的使命和责任,以及长远的布局规划,因此行事会更稳健。

Q:当时为何会去滴滴的?您认为在滴滴的一年内,平台给您最大的收获是什么?

A:喜欢打仗的人,在我们所处的时代,非常适合在互联网行业工作。滴滴自成立开始,就在不断和友商“作战”,且始终处在互联网行业的战火最前沿。商场既战场,战争的氛围和战斗带来的快感会让人兴奋和满足。

Q:能否聊聊之前在滴滴的收入?比现在的高还是低呢?

A:随着个人的成长,不同年龄段、不同职级之间的收入不存在可比性。

Q:滴滴有专车快车顺风车等等这样的分类,它们之间最大的区别,仅仅是价格和服务吗?还有什么其它的不同之处呢?

A:简而言之,快车占领市场,专车建立标准,顺风车提高收益。

Q:能聊聊当时滴滴是如何做市场推广的?比如资金配比和时间之类的。

A:从补贴开始占领用户心智,培养消费习惯。由核心城市向周边潜力城市延伸,逐步下沉。

Q:滴滴是如何迅速做到运力和用户的配比平衡的?

A:这始终是行业的难点,到目前为止,并没有哪个平台有效解决这个问题。

Q:滴滴是如何省钱的?比如在车辆配置、活动地推等方面。

A:滴滴的传统里,实习生是作战的先锋力量。一个经验丰富的员工+一组思维活跃、活力四射的实习生,在市场前线的战斗力往往要大于许多供应商。没有中间商赚差价,且执行效率高,钱就省下来了。

Q:滴滴这类纯互联网网约车平台是如何牢牢抓住司机的心?用大额补贴?还是别的什么福利?

A:当一个品牌影响力足够大时,就会成为用户的第一选择,用户包含了司机和乘客。如果乘客都习惯性使用某个平台,司机在这一平台可接到的单就会更多。

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